La Région Normandie envisage la suppression de trains et une dégradation du service sur la ligne interrégionale Caen-Le Mans-Tours d’ici la fin de l’année. Les élu.e.s régionaux écologistes des Régions Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire demandent à Hervé Morin de revenir sur sa décision et de faire de cette ligne de… Voir plus →
Intervention de Christelle de Crémiers La mobilité est devenue une équation à plusieurs inconnues. Quand des décennies de détricotage des réseaux ferroviaires de proximité, je me souviens que déjà dans les années 90 on parlait de plus de 500 lignes fermées, de concentration de l’activité économique dans quelques centres urbains, de creusement inexorable des inégalités,… Voir plus →
Intervention de Michelle Rivet Monsieur le Président, chers collègues, Le rapport qui nous est soumis propose dans sa première partie « une mobilisation renforcée en faveur de la mobilité dans les territoires ruraux » et c’est sur cet aspect que portera mon intervention. L’alternative à la voiture y est en effet compliquée et je ne peux que m’inscrire… Voir plus →
Intervention de Gérard Nicaud L’adoption de la gamme tarifaire Rémi est un moment important de notre mandat, car c’est l’occasion, en jouant sur le prix, de donner envie de prendre les trains ou les cars affrétés au quotidien par notre Région et donc de générer un report modal des déplacements à l’échelle régionale. Mise en… Voir plus →
Intervention de Charles Fournier Un rapport qui arrive dans le contexte toujours particulier des mobilisations de nos concitoyens, en particulier celle des gilets jaunes. Il arrive aussi au moment ou continue de s’exprimer des attentes fortes quant à la possibilité de disposer de moyens convenables pour exister, d’une qualité de vie qui ne peut… Voir plus →
Ce 20 juin 2018, dans un communiqué de presse, le syndicat INDECOSA-CGT 72 fait état de la volonté du Président de la Région Normandie de supprimer les trains sur la ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours, arguant d’une baisse de fréquentation. Sa solution serait de passer aux autocars. Pour les élu-e-s régionaux écologistes des trois régions concernées, si… Voir plus →
Le FN a présenté un vœu pour que le Conseil régional finance les routes dites « d’intérêt régional ». Ce vœu n’a pas obtenu la majorité. Intervention de Charles Fournier en réponse à ce vœu Rappelons que dans le cadre de la loi NOTRe, même si cela a été envisagé, le législateur n’a… Voir plus →
Intervention de Michelle Rivet Les Conseil municipaux et communautaires du Sud Cher votent les uns après les autres le vœu de la Région sur le rapport Spinetta. Dans le Saint-Amandois, la préconisation de fermer les circulations sur les lignes où leur maintien « n’est pas possible sans investissement et que cet investissement n’est pas justifié… Voir plus →
Intervention d’Alix Téry-Verbe Parmi les 5 lignes ferroviaires du territoire régional concernées par un besoin de travaux en urgence, il s’avère que 3 lignes concernent la Touraine : Tours-Chinon et Tours-Loches, mais aussi la ligne Paris-Châteaudun-Vendôme-Tours qui dessert Château-Renault. Ces informations sur l’état du réseau ferroviaire en Touraine sont particulièrement préoccupantes alors que l’étoile ferroviaire… Voir plus →
Intervention de Gérard Nicaud Monsieur le Président, chers collègues, comme vous l’avez indiqué, il me parait bon de rappeler pour commencer que les infrastructures ferroviaires ne sont aucunement une compétence régionale. Et pourtant, au cours des dernières décennies, ce sont des milliards d’euros qui ont été investis par les Régions, que ce soit pour… Voir plus →
Intervention de Benoit Faucheux Monsieur le Président, chers collègues, le train est sans conteste le moyen de transport motorisé le plus respectueux de l’environnement Bien sûr, la mobilité durable ne peut se résumer au train, qui ne passe pas devant le domicile de tous, et qui ne relie pas tous les points nécessitant déplacement.… Voir plus →
Intervention de Christelle de Crémiers La dette du transport ferroviaire est ancienne. Avec la première Guerre mondiale, les compagnies privées s’endettent. La naissance de SNCF en 1937 a déjà au berceau 23 milliards de dette en euros d’aujourd’hui. Après la seconde guerre mondiale, cela ne se redresse pas. En 1997, Réseau Ferré de France… Voir plus →